
優步中國戰略負責人柳甄
“2016綠公司年會”于2016年4月22日至24日在山東濟南舉行。優步中國戰略負責人柳甄在“互聯網:創造共享價值”的議題中談到:移動互聯網的發展,科技的發展,算法的發展,讓共享經濟的成本極大降低,讓共享經濟可以規模的爆發,這才是今天我們談的共享經濟的一個時代的價值或者意義。企業經營者想的是怎樣連接,怎么能讓兩端最高效的連接在一起,這可能是優步一直在思考的問題,希望連接端做的越來越高效,成本越來越低。
以下為對話實錄:
我們之前討論的時候說是可以發表不同的觀點,我理解的共享經濟和大家談的不一樣的地方,共享經濟這個概念已經存在很久了,50年前,因為共享經濟、共享資源,兩個人分享共同的,比如帶著我的教學到你的家里給你的小孩上課,這也是一種共享。為什么這幾年共享變得這么熱?硅谷更流行的詞,移動互聯網的發展,科技的發展,算法的發展,讓共享經濟的成本極大降低,讓共享經濟可以規模的爆發,這才是今天我們談的共享經濟的一個時代的價值或者意義。
我們確實在中國以外的地方有最后十分鐘的美食快遞,還有物流方面。我一直在想什么能夠讓我們在車的基礎上有新的產品,在新的空間緯度領域有進一步的發展。
優步一開始創造的時候,那時還沒有共享經濟這個詞,我們也不知道,優步更在意的是連接,什么叫連接?把供給和需求怎么能夠高效的連接在一起,怎么能夠最有效率、最高效的連接在一起,我們有我們的算法,車、司機和乘客連接在一起,還能連接什么,比如對美食的需求、送包裹的需求,也許還有別的需求。很多人談共享經濟,比如教育、保姆等等例子,保姆和律師之間有空余時間,怎么共享,企業經營者想的是怎樣連接,怎么能讓兩端最高效的連接在一起,可能是優步一直在思考的問題,希望連接端做的越來越高效,成本越來越低。
效率的連接,怎么能夠讓兩端更高效的匹配,從而兩端達到共贏。比如在15個城市推出多人拼車,順路可以搭載一輛車,對乘客的意義是分攤費用,對司機來講,我在一段路從A點到B點中,80%以上都能有兩個付費乘客,相當于接兩單,效率極大提高,賺的錢更多。現在在上海等城市推出了拼三單,除了司機之外,還有三個座位,全都高效的利用起來。
我覺得汽車跟其它幾個,不管是小豬還是WeWork不太一樣,是剛需的,在共享領域是相對標配的東西,無論是不是提供白手套,什么樣的車型,有沒有充電器,對于乘客端而言,最在乎的是能在任何時間、任何地點,三到五分鐘之內坐上車,這個車的確定性非常重要,這是第一點區別。第二點區別,當我的車的規模化會影響產品的質量,當車足夠多的時候,才能夠保證任何客人的任何需求在三到五分鐘得到滿足,車的領域和其它領域不太一樣的地方,我們認為是標準化的、剛需的東西。
另外一方面,跟大家是共通的,比如說雙向匿名打分,司機是5分、4.8分、4.7分,但是乘客也有分數,中國的平均分是4.7分,任何一個打優步的人如果分數低于4.7,司機就不太愿意接你的單了,這是一個很好的社區,需要共享經濟平臺上的供需兩端的人共同維護,這是非常重要的一點。
政策總的來說還是比較樂觀的,目前在世界70個國家、400多個城市,每個城市一開始都會多多少少有一些政策的風險,交易先于制度,制度本來就有相對的滯后性。去年下半年開始,美國的70個州和主要城市,以及歐洲、澳大利亞、東南亞一些城市和國家,都已經加快并且已經開始合法化的進程,我對整個趨勢還是抱著非常樂觀的精神,只不過覺得交通的屬地屬性很強,中央如果能出一個兼顧各方的指導意見,確實需要一個過程,這是我對政策基本的判斷,總體來說我們非常樂觀。