中國企業家造訪英國名車勞斯萊斯總部

　　鄉間別墅、古董老爺車、麥田和玫瑰園，古德伍德（Goodwood）小鎮的一切都散發著濃郁的英式貴族風情，當然，這里更能顯現這一氣質的是里士滿公爵（Duke of Richmond）的古德伍德城堡，和英國名車勞斯萊斯的總部。

　　中國企業家俱樂部的商界大佬們今晚就聚于古德伍德城堡的宴會廳里，品著香檳與寶馬及勞斯萊斯高層侃侃而談。席間，聯想控股董事長柳傳志拿蒙牛集團創始人牛根生開了個玩笑，他對勞斯萊斯CEO托斯頓說，“他（牛根生）喜歡拿牛來換東西。不知道多少頭牛能換一輛勞斯萊斯?”

　　雖然只是玩笑，但卻令人思考起了另一個問題。轉型期中的中國企業要拿什么才能換“勞斯萊斯”呢?這不是指只換一輛車，而是需要換來像勞斯萊斯這樣高品牌附加值的“國貨”。

　　2011年，勞斯萊斯在中國賺得盆滿體缽。大中國區一躍而起與美國并肩成為勞斯萊斯最重要單一市場。據媒體報道，勞斯萊斯中國市場2011年銷量同比增長67%，達到1000多輛，超越美國成勞斯萊斯第一大市場。同年，勞斯萊斯全球共售出3538臺汽車，這意味著中國市場占了其中1/3。

　　國內銷量猛漲的背后，我們不要忘記勞斯萊斯令人咋舌的高價。國內最近上市的勞斯萊斯幻影II系列，售價區間為688-800.8萬元;而國產車里，最貴的也不過是剛剛價過百萬。相差數倍的價格之間，存在著制作工藝的差距，也存在著各自品牌附加值上的巨大落差。

　　20世紀八、九十年代，勞斯萊斯也曾頻臨破產。被寶馬收購后，勞斯萊斯堅持英國傳統、精細的造車工藝，并著力打造全球貴族化品牌，挖掘新興市場，終于再獲成功。

　　許多中國企業目前都處于轉型期的陣痛中，勞動密集型行業首當其沖。由于品牌附加值低，技術落后，產品價格難有提升，企業在人力成本上漲和國內外需求下滑的雙重打擊下，艱難度日。這其中既包括曾對GDP貢獻良多的外貿企業，也包括經濟主導力量——工業企業。

　　技術革新，提高勞動者素質，提升品牌附加值是企業自救的必經之路，當然，這一切又談何容易?走出國門，我們渴望從他人的故事中讀出經驗與教訓，更渴望以此找到自己的路。